Boeing 737 800 max

Boeing 747-8

Un encubrimiento es un intento, ya sea exitoso o no, de ocultar pruebas de una mala acción, un error, una incompetencia u otra información embarazosa. En un encubrimiento pasivo, la información simplemente no se proporciona; en un encubrimiento activo, se utiliza el engaño.

La expresión suele aplicarse a las personas en posiciones de autoridad que abusan del poder para evitar o silenciar las críticas o para desviar la culpabilidad de las infracciones. Los autores de un encubrimiento (los iniciadores o sus aliados) pueden ser responsables de una fechoría, de un abuso de confianza o de un deber, o de un delito.

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El caso más leve, que no es del todo un encubrimiento, es simplemente dar a conocer una noticia que podría ser embarazosa pero que no es lo suficientemente importante como para garantizar la atención, en un momento en que otras noticias están dominando los titulares, o inmediatamente antes de un día festivo o un fin de semana.

Accidente del boeing 737 max 9

El Boeing 737 MAX es la cuarta generación del Boeing 737, un avión de pasajeros de fuselaje estrecho fabricado por Boeing Commercial Airplanes (BCA). Sucede al Boeing 737 Next Generation (NG) y compite con la familia Airbus A320neo.

La nueva serie se anunció el 30 de agosto de 2011. Realizó su vuelo inaugural el 29 de enero de 2016 y recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 en mayo de 2017 a Malindo Air, con quien comenzó a prestar servicio el 22 de mayo de 2017.

La serie 737 MAX se ha ofrecido en cuatro variantes, que ofrecen de 138 a 204 asientos en la típica configuración de dos clases[6] y un alcance de 3.215 a 3.825 millas náuticas (5.954 a 7.084 km). Los 737 MAX 7, MAX 8 (incluido el MAX 200, más denso y con 200 asientos) y MAX 9 están destinados a sustituir a los 737-700, -800 y -900 respectivamente, y existe un 737 MAX 10 más extenso. En noviembre de 2020, el Boeing 737 MAX tenía una cartera de pedidos de 3.290 unidades[7].

El 737 MAX sufrió un fallo recurrente en el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) que causó dos accidentes mortales, el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, en los que murieron 346 personas,[8] y posteriormente fue suspendido en todo el mundo desde marzo de 2019 hasta noviembre de 2020. Las investigaciones culparon al encubrimiento de un defecto conocido por parte de Boeing, y a los fallos en la certificación por parte de la FAA.[9][10] Tras ser acusada de fraude, Boeing llegó a un acuerdo para pagar más de 2.500 millones de dólares en multas e indemnizaciones. El 18 de noviembre de 2020, la FAA autorizó al MAX a reanudar el servicio, sujeto a una lista de cambios de diseño y formación obligatorios. Transport Canada y EASA autorizaron el MAX a finales de enero de 2021, sujeto a requisitos adicionales. En China, donde el MAX fue inmovilizado por primera vez, el MAX aún no ha reanudado su servicio[11] Boeing produjo más de 450 MAX

Boeing 787-8

¿Qué causó el accidente? Los accidentes de avión rara vez tienen una única causa, como es el caso. El 25 de octubre de 2019, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia publicó su informe final sobre el accidente de Lion Air. El informe identifica nueve factores que contribuyeron al accidente, pero culpa en gran medida a MCAS. Antes de estrellarse, los pilotos de Lion Air fueron incapaces de determinar su verdadera velocidad y altitud y se esforzaron por tomar el control del avión mientras éste oscilaba durante unos 10 minutos. Cada vez que salían de un picado, el MCAS volvía a empujar el morro hacia abajo.  «La función del MCAS no era un diseño a prueba de fallos y no incluía redundancia», decía el informe. Los investigadores también descubrieron que el MCAS se basaba en un solo sensor, que tenía un fallo, y que las tripulaciones de vuelo no habían recibido la formación adecuada para utilizar el sistema. Los procedimientos de mantenimiento inadecuados, la confusión en la cabina y la falta de una luz de advertencia en la cabina (véase la siguiente pregunta) también contribuyeron al accidente.

El 737 Max puede volar más lejos y transportar más personas que la generación anterior de 737, como el 737-800 y el 737-900. También tiene una aerodinámica mejorada y un interior de cabina rediseñado y vuela con motores CFM LEAP más grandes, potentes y eficientes. CFM es una empresa conjunta de General Electric y la francesa Safran.

Boeing 787 dreamliner

El accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines el domingo – cinco meses después del accidente de Lion Air del mismo tipo de avión en Indonesia – ha planteado muchas preguntas sobre el avión Boeing 737 Max 8. En la actualidad hay dos tipos de aviones Boeing 737 en uso en todo el mundo que parecen similares, pero que en realidad son aviones muy diferentes con tecnología distinta. El Boeing 737 Max 8, el modelo implicado en los dos accidentes mortales, es el sucesor más reciente de la línea de aviones Boeing 737 Next Generation.

Boeing 737 Next Generation (737NG) es el nombre general que recibe una flota de aviones que comenzó a producirse en 1991. Incluye el Boeing 737-600, el Boeing 737-700, el Boeing 737-800 y el Boeing 737-900, variaciones con diferente capacidad de asientos. El 737NG presentaba una capacidad de combustible mejorada, un ala un 25% más grande y la posibilidad de volar 900 millas náuticas más que los modelos 737 anteriores. Southwest Airlines fue la primera aerolínea del mundo en recibirlo en 1997, y en abril de 2012 se habían entregado 4.000 Boeing 737NG en todo el mundo.Dos décadas después del debut del 737NG, Boeing anunció planes para un nuevo modelo: el Boeing 737 Max 8.

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