▷ Boeing 737 next generation | Actualizado junio 2025

Boeing 737 max

El Boeing 737 Next Generation, comúnmente abreviado como 737NG o 737 Next Gen, es un avión de fuselaje estrecho propulsado por dos motores a reacción y producido por Boeing Commercial Airplanes. Lanzado en 1993 como el derivado de tercera generación del Boeing 737, se produce desde 1997[4] y es una actualización de la serie 737 Classic (-300/-400/-500).

Presenta un ala rediseñada con mayor superficie, una mayor envergadura, mayor capacidad de combustible y un mayor peso máximo de despegue (MTOW). Está equipado con motores CFM International de la serie CFM56-7 y una cabina de cristal y cuenta con configuraciones interiores mejoradas y rediseñadas. Tiene una mayor autonomía y variantes más grandes que su predecesor: La serie incluye cuatro modelos, el -600/-700/-800/-900, con capacidad para entre 108 y 215 pasajeros. La principal competencia del 737NG es la familia Airbus A320.

Cuando United Airlines, cliente habitual de Boeing, compró el Airbus A320, más avanzado tecnológicamente y con controles fly-by-wire, Boeing se vio obligada a actualizar las variantes 737 Classic, más lentas y de menor alcance, para convertirlas en las variantes New Generation, más eficientes y largas[5]. En 1991, Boeing inició el desarrollo de una serie actualizada de aviones[6]. Tras trabajar con clientes potenciales, el 17 de noviembre de 1993 se anunció el programa 737 Next Generation (NG)[7].

Boeing 737 next generation vs max

Presenta un ala rediseñada con mayor superficie, una mayor envergadura, mayor capacidad de combustible y mayor peso máximo de despegue (MTOW). Está equipado con motores CFM International de la serie CFM56-7 y una cabina de cristal y cuenta con configuraciones interiores mejoradas y rediseñadas. Tiene una mayor autonomía y mayores variantes que su predecesor: La serie incluye cuatro modelos, el -600/-700/-800/-900, con capacidad para entre 108 y 215 pasajeros. La principal competencia del 737NG es la familia Airbus A320.

Boeing 737-300

Producción y pruebasEl primer NG en salir al mercado fue un -700, el 8 de diciembre de 1996. Este avión, el 737 número 2.843 construido, voló por primera vez el 9 de febrero de 1997 con los pilotos Mike Hewett y Ken Higgins. El prototipo -800 salió el 30 de junio de 1997 y voló por primera vez el 31 de julio de 1997, pilotado por Jim McRoberts y de nuevo por Hewett. La más pequeña de las nuevas variantes, la serie -600, es idéntica en tamaño a la -500 y fue el último 737NG, lanzándose en diciembre de 1997 con un vuelo inicial que tuvo lugar el 22 de enero de 1998; se le concedió la certificación de la FAA el 18 de agosto de 1998

737-600El 737-600 es el sustituto directo del 737-500 y compite con el A318. Es el único Boeing 737 que sigue en producción y que no incluye winglets como opción[13] WestJet iba a ser el cliente de lanzamiento de Boeing para los winglets del 737-600, pero anunció en sus resultados del segundo trimestre de 2006 que no iba a seguir adelante con esos planes. El 737600 fue lanzado por Scandinavian Airlines System (SAS) en 1995 y el primer avión se entregó el 18 de septiembre de 1998. Se han entregado un total de 69 -600.737-700El 737-700 fue el primero de la serie Next Generation cuando el cliente de lanzamiento Southwest Airlines encargó la variante en noviembre de 1993. Esta variante, basada en el 737-300, entró en servicio en 1998 y sustituyó al 737-300 en la gama de Boeing, siendo su competidor directo el A319. Suele tener una capacidad de 137 pasajeros en cabina de dos clases o 149 en configuración económica. El 737-700C es una versión convertible en la que los asientos pueden retirarse del avión para transportar carga. Hay una gran puerta en el lado izquierdo del avión. La Marina de los Estados Unidos fue el cliente de lanzamiento del 737-700C bajo la designación militar C-40 Clipper.

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Desarrollado para complementar al Boeing 727 en rutas cortas y delgadas, el birreactor mantiene la sección del fuselaje y el morro del 707 con dos turboventiladores bajo el ala. Concebido en 1964, el 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio en febrero de 1968 con Lufthansa.

Las variantes originales del 737-100/200 estaban equipadas con motores Pratt & Whitney JT8D de bajo bypass y ofrecían asientos para entre 85 y 130 pasajeros. Lanzado en 1980 e introducido en 1984, las variantes 737 Classic -300/400/500 fueron mejoradas con turbofanes CFM56-3 y ofrecían de 110 a 168 asientos. Introducido en 1997, las variantes 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 tienen CFM56-7 actualizados, un ala más grande y una cabina de cristal mejorada, y tienen capacidad para entre 108 y 215 pasajeros. La última generación, el 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, propulsado por turboventiladores CFM LEAP-1B mejorados y con capacidad para entre 138 y 204 personas, entró en servicio en 2017.

Inicialmente, su principal competidor era el McDonnell Douglas DC-9, seguido de sus derivados MD-80/MD-90. Fue el avión comercial más vendido hasta que fue superado por la familia competidora Airbus A320 en octubre de 2019, pero mantiene el récord de entregas totales. El 737 MAX, diseñado para competir con el A320neo, quedó en tierra en todo el mundo entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 tras dos accidentes mortales[2].