Precio gasolina y diesel

Precios del gasóleo por estados 2021

La tabla muestra los precios medios de la gasolina y el gasóleo en Europa y su evolución respecto a la actualización anterior. Para simplificar la comparación, los precios de la tabla están en euros. Los precios en moneda local pueden verse en una pestaña aparte.
Por regla general, los precios en las gasolineras situadas a lo largo de las autopistas pueden resultar ligeramente más altos (10-20 céntimos de euro) que en las gasolineras situadas junto a los grandes complejos comerciales. Pero hay que tener en cuenta que estas gasolineras pueden ser totalmente automáticas, y las colas para acceder a ellas son impresionantes.

Precios de la gasolina y el gasóleo cerca de gotemburgo

En la India, a partir del 15 de junio de 2017, los precios del gasóleo se revisarán diariamente. Anteriormente, los precios del diesel solían cambiar cada dos semanas. Día a día la revisión de los costos de Diesel es un excelente movimiento para tomar por varias razones. La primera y la más significativa sobre el cambio en el precio del Diesel es que le permite entender efectivamente las alteraciones en el día a día del precio del Diesel en la India. En el momento en que el precio del Diesel se modifica o cambia cada dos semanas, habrá una gran diferencia en el precio, que pone la gran carga en el cliente.

Precios de la gasolina y el gasóleo cerca de estocolmo

El uso y el precio de la gasolina (o gasóleo) son el resultado de factores como los precios del crudo, los costes de procesamiento y distribución, la demanda local, la fuerza de las monedas locales, los impuestos locales y la disponibilidad de fuentes locales de gasolina (suministro). Como los combustibles se comercializan en todo el mundo, los precios comerciales son similares. El precio que pagan los consumidores refleja en gran medida la política nacional de precios. La mayoría de los países imponen impuestos a la gasolina, que provoca la contaminación del aire y el cambio climático; mientras que unos pocos, como Venezuela, subvencionan el coste[1] Los impuestos de algunos países no cubren todas las externalidades negativas, es decir, no hacen que quien contamina pague todo el coste[2][3][4] Los países occidentales tienen uno de los mayores índices de consumo por persona. El mayor consumidor es Estados Unidos[5].
En 2008, un informe de Cambridge Energy Research Associates afirmaba que 2007 había sido el año de mayor consumo de gasolina en Estados Unidos, y que los precios récord de la energía provocarían un “cambio duradero” en las prácticas de consumo energético[6]. Según el informe, en abril el consumo de combustible había sido inferior al del año anterior por sexto mes consecutivo, lo que sugería que 2008 sería el primer año en el que el consumo de EE.UU. disminuiría en 17 años. La distancia total anual recorrida en EE.UU. comenzó a descender en 2006[7].

Precio de la gasolina

Mientras que los precios de la gasolina tuvieron un dramático descenso en 2015, los conductores que dependen del combustible diésel no han visto tanto alivio en la bomba. En julio de 2018, la media nacional del galón de gasolina era de 2,88 dólares. El diésel tiene un promedio de 3,17 dólares. Y los precios del combustible diésel en carretera han sido más altos que los precios de la gasolina de grado regular casi continuamente desde septiembre de 2004.
Mientras que Estados Unidos sigue dependiendo de la gasolina (aproximadamente el 98% de los vehículos en Estados Unidos funcionan con gasolina), la demanda de gasóleo en otros países sigue siendo alta. La mayoría de los vehículos europeos utilizan gasóleo. Los países en crecimiento y desarrollo, como India y China, han aumentado la demanda de suministro de gasóleo.
Los impuestos también influyen en el aumento del coste del gasóleo. El impuesto federal sobre el gasóleo es 6 céntimos más que el de la gasolina por galón (24,4 céntimos frente a 18,4 céntimos). La última subida de impuestos se produjo a principios de los años 90, cuando el gasóleo solía costar menos que la gasolina.
El ULSD es un combustible diésel de combustión limpia que se introdujo gradualmente en el mercado entre 2006 y 2010, sustituyendo al combustible diésel de carretera, conocido como diésel de bajo azufre. Los beneficios medioambientales del ULSD son enormes, pero conllevan costes adicionales. Para producir el ULSD, la industria del refinado tuvo que invertir aproximadamente 8.000 millones de dólares en infraestructura. Los costes diarios de refinado del ULSD también son mayores. Todo ello influye en el coste del gasóleo.